离开全新BMW4系的第四天,我很想它

撰文：王孟元

不想活在当下，由于生于来日

尽管崭新BMW4系在上个月的北京车展才刚才上市，但它和我应当算是老好友了。早在旧年法兰克福车展，我就和TheBMWConcept4见了面，那时其巨大的进气格栅和凌厉的线条给我留住了很深的回忆。我原本并未太甚介意4系观点车的外型计算，终究观点车就应当以极致方法呈现品牌来日的计算观念并抵达吸睛的方针。因而，当BMW计算师示意，崭新BMW4系量产车型将会尽也许保存观点车计算品格的时刻，我是有些置疑的。此中七分置疑BMW是不是犹如斯气派去量产一辆观点车，三分置疑耗费者可否担当这般时髦斗胆的计算品格。

在崭新BMW4系发表以后，我完全被它击败了。从表态之初的吐槽，到此刻的赏玩和种草，我的观点变化大要花了几个月的时候。这场景有些素昧平生——记得班戈时期的BMW也是始末置疑后才大放光辉，因而，属于下个时期的计算，就让下个时期担当吧。相投公众口味？真实没须要。

本是同根生，一个顾家，一个爱玩

遵循名驹的产物布局来看，BMW4系常被当做是BMW3系的孪生伯仲，不过到了G20/G22这一代产物，4系与3系犹如有些“意见不合”。不光是像貌上两者截然不同，就连个性天性也大有不同。

初来往现金3系，施行过家用调换后的它弱化了曾经的活动属性。“4系不会也变为了安适的GT品格吧？”带着这个料想，我和崭新BMW4系到达了赛道。

从修理区徐徐驶出，猛地踩下油门，从天而降的推背感令我本质一喜。做为一款还未抵达BMW本能车范围的轿跑来讲，马力的最大功率与牛·米的最大扭矩所带来的动力体会曾经充满使人餍足了。

跟着慢慢深入赛道，我最先探索起了崭新BMW4系的极限，而它的活动神经比我设想的要发财很多。在每个弯道前，踩一足痛快的刹车，我并不须要多大的方位盘转向角度，就可以让车头精确地“杀”入弯心。褂讪的弯内体现，是比拟四门轿车更低的核心所带来的收益。从弯心向弯外方位抛出，我的右足赶快地从制动踏板移到油门，车尾涌现一丝倘有似无的弱小滑摆，轮胎与大地显然劲，吱吱做响。尽管物理道理有所不同，但这感触真像是引力弹弓效应。看着G值表上的那颗圆点在座标系中画出了一个又一个新的界线，我和它都“上了头”——4系也太好玩了！

理论上讲，崭新BMW4系的底盘与标轴的3系高度彷佛，然则即是那一点属于双门轿跑的刚性晋级、那一点更宽的后轮距、那一点更低的空气阻力，教导了BMW4系这个活动偏执狂。

面临它，你可要“悠着点儿”

在面临崭新BMW4系时确定要警惕，由于你会很简单“陷入”与它的危险瓜葛。与如斯一辆线条紧致的双门后驱轿跑相处，任谁城市操纵不住本人做出些卓殊的动做——或是油门究竟转速激增，或是反打方位画个圆圈。可屡屡强烈驾驶后，BMW4系并不能很好地抚慰我熊熊焚烧的驾驶理想，反而会让我的本质生出一种意犹未尽的匮乏和孤独。我继续对本人说：“再开结尾片时儿，再开结尾片时儿……”可在一次次握紧BMW4系的方位盘后，我只会越陷越深。终归，我意识到，本人曾经着迷此中，不行自拔。

我最先想占有它——36.38万元的起售代价并不算贵，不信你看一样订价三十余万元的Mustang卖很多好，更况且BMW4系依然个单纯的干流奢华品牌。越是这么想，我就越是心田发痒。

记取，别轻松碰崭新BMW4系——除非你断定能担当得住这份难以招架的“挑逗”。这洋洋洒洒的千余字，即是我离开它的后遗症。

点赞+在看都要！